隨著國家新國標的要求電動自行車電池的重量要求，所以要把傳統(tǒng)的鉛酸電池改為鋰電池。雖然說鋰電池有很多的優(yōu)點：容量大、工作電壓高、荷電保持能力強、允許工作溫度范圍寬、安全性高、可安全快速充放電、無環(huán)境污染等，但是鋰電池也有過充、過放、過流、短路、過溫等缺點，這個時候BMS電池管理系統(tǒng)就派上了用場。

什么是BMS電池管理系統(tǒng)？

BMS電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）俗稱電池保姆或電池管家，主要就是為了智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設備、用于為電氣設備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組，BMS電池管理系統(tǒng)通過通信接口分別與無線通信模組及顯示模組連接，所述采集模組的輸出端與BMS電池管理系統(tǒng)的輸入端連接，所述BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與控制模組的輸入端連接，所述控制模組分別與電池組及電氣設備連接，BMS電池管理系統(tǒng)通過無線通信模塊與Server服務器端連接。

什么是BMS的架構組成？

電池管理系統(tǒng)與電動汽車的動力電池緊密結合在一起，通過傳感器對電池的電壓、電流、溫度進行實時檢測，同時還進行漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒，計算剩余容量（SOC）、放電功率，報告電池劣化程度（SOH）和剩余容量（SOC）狀態(tài)，還根據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法控制最大輸出功率以獲得最大行駛里程，以及用算法控制充電機進行最佳電流的充電，通過CAN總線接口與車載總控制器、電機控制器、能量控制系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進行實時通信。

BMS主要由BMU主控器、CSC從控制器、CSU均衡模塊、HVU高壓控制器、BTU電池狀態(tài)指示單元及GPS通訊模塊，從小到主從一體架構的電動工具、電動單車、電動叉車、智能機器人、IOT智能家居、輕混合動力汽車到主從分離式電動汽車（純電動、插電式混合動力）、電動船舶等，再到三層架構的儲能系統(tǒng)（EMS）。

BMS的核心功能

1、單體電池電壓采集；

2、單體電池溫度采集；

3、電池組電流檢測；

溫度的準確測量對于電池組工作狀態(tài)也相當重要，包括單個電池的溫度測量和電池組散熱液體溫度監(jiān)測。這需要合理設置好溫度傳感器的位置和使用個數(shù)，與BMS控制模塊形成良好的配合。電池組散熱液體溫度的監(jiān)控重點在于入口和出口出的流體溫度，其監(jiān)測精度的選擇與單體電池類似。

2) SOC（荷電狀態(tài)）技術：簡單來說就是電池還剩下多少，SOC是BMS中重要的參數(shù)，因為其它一切都是以SOC為基礎的，所以它的精度和魯棒性（也叫糾錯能力）極其重要。如果沒有精確的SOC，再多的保護功能也無法使BMS正常工作，因為電池會經(jīng)常處于被保護狀態(tài)，更無法延長電池的壽命。

SOC的估算精度精度越高，對于相同容量的電池，可以使電動車有更高的續(xù)航里程。高精度的SOC估算可以使電池組發(fā)揮最大的效能。

3）均衡技術

被動均衡一般采用電阻放熱（電容載體）的方式將高容量電池“多出的電量”進行釋放，從而達到均衡的目的，電路簡單可靠，成本較低，但是電池效率也較低。

主動均衡充電時將多余電量轉移至高容量電芯，放電時將多余電量轉移至低容量電芯，可提高使用效率，但是成本更高，電路復雜，可靠性低。未來隨著電芯的一致性的提高，對被動均衡的需求可能會降低。