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文丨北極星儲能網(wǎng)

作者丨冉小冉

“雙碳”目標下，基于新能源汽車的綠色交通市場爆發(fā)出強勁增長勢頭，作為核心基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁產(chǎn)業(yè)也得到政策與資本的雙重青睞。但在繁榮的背后，充電樁市場卻面臨著盈利模式不清晰、運營服務(wù)困難、應(yīng)用場景少等諸多問題。

充電樁是一個高投入、重資產(chǎn)行業(yè)。市場前期繁榮帶來的超前建設(shè)、同質(zhì)化競爭、低價招標設(shè)備的發(fā)展思路給多數(shù)充電樁企業(yè)造成發(fā)展的困境。如何在當前國內(nèi)大大小小超過1萬家充電樁企業(yè)競爭中，找準自身定位，打造創(chuàng)新發(fā)展模式，是西安特銳德領(lǐng)充新能源科技有限公司（以下簡稱“西安特銳德領(lǐng)充”）正在探索并著手實施的重要戰(zhàn)略。

一

可以說，綠色交通市場是一個跨越新能源汽車生產(chǎn)、銷售、充放電服務(wù)、充電設(shè)施運行全流程的大產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、市場大，可塑造的機會與空間也非常充分。在西安特銳德領(lǐng)充副總經(jīng)理周強看來，一個成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，必然是產(chǎn)業(yè)要素之間共生、互生，最大化發(fā)揮經(jīng)濟價值與社會價值。企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵就在于如何在整個生態(tài)鏈中找準自己的定位，構(gòu)建自身的核心技術(shù)優(yōu)勢。

西安特銳德領(lǐng)充這家以技術(shù)創(chuàng)新為核心競爭力的團隊，目前已經(jīng)從新能源汽車服務(wù)、充電系統(tǒng)服務(wù)、智能微網(wǎng)三大方向布局其綠色出行業(yè)務(wù)，全面滲透新能源汽車生態(tài)。

一方面，公司與車企合作，滲透至新能源汽車研發(fā)、服務(wù)檢修領(lǐng)域，并實現(xiàn)產(chǎn)品對接，構(gòu)建了從充電仿真系統(tǒng)到應(yīng)用場景的智能檢測解決方案。包括電動汽車充放電仿真測試系統(tǒng)、便攜式電動汽車檢測設(shè)備、整車動力電池檢測設(shè)備等系列產(chǎn)品與解決方案。該系列方案為電動汽車在研發(fā)實驗階段提供標準的充放電測試，集成度高，安全可靠，擴展性強，為新能源汽車應(yīng)用市場提供可靠保障。

二

另一方面，西安特銳德領(lǐng)充同時發(fā)力于“光儲充一體化”新能源微網(wǎng)系統(tǒng)，探索分布式儲能、新能源汽車充放電與微電網(wǎng)深度融合應(yīng)用。目前提供移動式儲能系統(tǒng)、AC/DC充放電一體機、光儲充一體機、智慧儲能變換柜、電動汽車充放電柜等產(chǎn)品與服務(wù)。

值得一提的是，充放電一體機產(chǎn)品充分發(fā)揮了V2G（Vehicle-to-grid車輛到電網(wǎng)）的優(yōu)勢，既可以充電也可以放電，不僅為新能源汽車提供大功率充電服務(wù)，同時還能將其作為移動儲能設(shè)備向電網(wǎng)供電，為車主提供盈利渠道，可以說是運營服務(wù)模式一種創(chuàng)新。

“事實上，僅作為充電服務(wù)限制了充電樁的應(yīng)用范疇和資產(chǎn)價值。”周強指出，“當充電服務(wù)和儲能設(shè)施結(jié)合，以及新能源汽車規(guī)?；瘧?yīng)用之后，除了電量儲備，新能源汽車的電池功率儲備也能發(fā)揮更大的資源價值?！?/span>

也就是說，當大范圍的新能源汽車接入到充電設(shè)施之后，電量儲備資源可調(diào)節(jié)的功率動態(tài)范圍更大，那么就可以通過智能調(diào)度幫助本地能源和用能負荷的動態(tài)平衡。

上個月，上海市開展了國內(nèi)首次基于“虛擬電廠”電力需求響應(yīng)的行動，包括工業(yè)企業(yè)、商業(yè)寫字樓、儲能電站、電動汽車充電站等在內(nèi)的11536家電力用戶聚沙成塔，全部參與削峰填谷。通過對用電側(cè)的精準管控，實現(xiàn)智慧減碳。

這說明，將分散的資源集中起來變?yōu)殡娋W(wǎng)用電負荷資源，構(gòu)建“虛擬電廠”需求側(cè)響應(yīng)，將成為城市能源安全保障和效率提升的一個重要方向，未來電動汽車充電站也將在用電負荷平衡方面發(fā)揮更大的價值和作用。

三

第三大方向，西安特銳德領(lǐng)充瞄準了私人電動車充電服務(wù)業(yè)務(wù)。

“未來個人出行充電服務(wù)一定是充電樁產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)點之一。但這個領(lǐng)域的難點在于服務(wù)模式的創(chuàng)新，以及國家配套政策的支持。”周強強調(diào)說，創(chuàng)新商業(yè)模式，厘清各個環(huán)節(jié)的責任，以及明確各方盈利點，才能解決當前充電樁難進社區(qū)的尷尬局面。

在去年年底國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中提出，到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。這意味著，未來5年新能源汽車將在消費市場更廣泛地鋪開，私人乘用車的對充電設(shè)備與服務(wù)效率、便捷性、人性化將有更高的要求。

在周強看來，個人電動車充電是最有可能創(chuàng)新模式的領(lǐng)域，去中心化將是大趨勢，未來充電設(shè)施產(chǎn)權(quán)主體將趨向于多元化和分散化，行業(yè)將出現(xiàn)多方參與共建的特征。

也就是說，園區(qū)的物業(yè)，甚至業(yè)主，未來很有可能是潛在的充電服務(wù)商，是整個綠色交通生態(tài)中的一環(huán)。無獨有偶，在今年的兩會期間也曾有代表建議“政府主導(dǎo)、電網(wǎng)主動、多方協(xié)作”的居民區(qū)充電樁建設(shè)新模式，推動電動汽車充電服務(wù)走向成熟。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》還提出，促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同。統(tǒng)籌新能源汽車能源利用與風力發(fā)電、光伏發(fā)電協(xié)同調(diào)度，提升可再生能源應(yīng)用比例。

毫無疑問的是，在雙碳目標下，未來可再生能源電力也將成為電力增量的主體，電動汽車的推廣應(yīng)用將極大帶動可再生能源電力的建設(shè)和消納，開啟綠色交通的零碳用能模式。

事實上，我國充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實現(xiàn)了高比例覆蓋，充電設(shè)施在未來也有極大可能面臨長期“過?！睜顟B(tài)。如今，充電設(shè)施行業(yè)剛剛進入下半場，前期的“跑馬圈地”導(dǎo)致了行業(yè)的扎堆重復(fù)建設(shè)，在充電樁使用率低、難以單靠充電服務(wù)盈利情況下，充電樁企業(yè)很快將面臨一次行業(yè)洗牌。

周強認為，未來充電服務(wù)行業(yè)一定要具備生態(tài)意識，更多地關(guān)注如何科學(xué)布局，將充電成本降下來，服務(wù)模式做上去，以及基于技術(shù)創(chuàng)新進一步提高充電設(shè)施的可靠性和環(huán)境適應(yīng)性，在雙碳目標的實現(xiàn)以及構(gòu)建新型電力系統(tǒng)中發(fā)揮更大的價值。